एल एड अटोमोबाइल हेडलाइट्स को हार्दिक असन्तुष्टि को विश्लेषण

धेरै समयदेखि, नेतृत्वको समस्याले सम्पूर्ण उद्योगलाई पिटेको छ, र उच्च बृद्धि कार हेडलाम्प बजारमा म यसलाई सम्झना छैन। अर्को, हामी हेडल्याम्पको सानो स्थानमा कसरी हात्तीको असुरक्षित समस्यालाई कसरी पार गर्ने भन्ने बारे छलफल गर्नेछौं, र महत्वाकांक्षी तापक्रममा बत्तीको राष्ट्रिय स्तर हासिल गर्ने र उच्च जंक्शन तापमान 800 भन्दा बढी हुन सक्दैन।

वर्तमानमा अटोमोबाइल कम बीमिट शक्ति र उच्च बीमा बत्तीहरू 800 वटा बीचको बीचमा ध्यान केन्द्रित गरिन्छ, जबकि अटोमोबाईल 800w भन्दा बढी पुग्छ। थप रूपमा, उच्च शक्ति अन्तर्गत उत्पन्न गर्मी, जस्तै साइड मार्कर बत्ती र दिशा बत्ती, ℃ 0 ℃ भन्दा बढि गर्न सजिलो छैन।

तातो र ठाउँ अक्सर छ। ठूलो ठाउँको अवस्था अन्तर्गत, तपाईं सस्तो गर्मी असन्तुष्टि समाधान रोज्न सक्नुहुन्छ। उदाहरण को लागी, सडक बत्ती सजीलो हानी असन्तुष्टि एल्युमिनियम सीट बढाउँदै समाधान गर्न सकिन्छ, तर यदि मोबाइल फोन बढेको छ भने, कसैले पनि यसलाई चाहँदैन। यदि यो समाधान भएको छैन भने, यो तातो आलु होल्ड जस्तै हुनेछ। तसर्थ, कृत्रिम ग्रेफाइट गर्मी सि ink ्क सिंकलाई गर्मीको तापक्रम गठन गर्न प्रयोग गरिन्छ र वरपरका तापक्रमको सौतित हुन्छ।

अन्तरिक्षको अवधारणाको साथ, हामी तातो स्रोत र आवश्यक माथिल्लो सीमा तापक्रम बुझ्न सक्दछौं। गर्मी स्रोतले सतहमा तापक्रम सार्छ र त्यसपछि गलामा ठोस गर्मी स whose ्ख्याको माध्यमबाट ग्यास। ग्यास ढिलाइ ढिलो र निष्क्रिय छ, त्यसैले विशेष गरी समग्र प्याकेजिंग सामग्री र गर्मी स्रोतलाई सुल्झाउने कुरा हो।

यो राम्रोसँग परिचित छ कि ट्रयाक चिप्स बिजुलीबाट प्रकाशमा रूपान्तरण गरियो। सामान्यतया, दक्षता केवल% 0% मात्र हुन्छ, र अन्य% 0% तातो हुन्छ। यदि गर्व समयमा छुट्याइएको छैन भने, प्रकाश दक्षता घटाइनेछ। एयरमोबाइल हेडलाइटहरू द्वारा अपनाइएको CPSP संरचना वाट को संख्या र गर्मी पैदा को मात्रा सम्बन्धित छ; दोस्रो, माथिल्लो र कम सामग्रीहरूको थर्मल संकुचित, जसले समग्र तापमान एकरूपतालाई असर गर्दछ; यी सामग्रीहरूको मोटाई तीन हो। तालिका 1 ले विभिन्न सामग्रीहरूको थर्मल संकुचित देखाउँदछ। यी अवधारणाहरूको साथ, हामी हानी असन्तुष्टिको समस्या समाधान गर्न सुरु गर्न सक्दछौं।